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　　中國民航局測算的數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期期間，民航預(yù)計運(yùn)輸旅客866萬人次，比2020年同期大幅增長173.9%。隨著國內(nèi)疫情防控形勢變化，旅游及商務(wù)活動大幅回升，民航業(yè)將進(jìn)入恢復(fù)增長期，航空企業(yè)的市場價值將進(jìn)一步回升。
　　同時，隨著5G、云計算、AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的不斷成熟，交通行業(yè)迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型的快速發(fā)展期，航空業(yè)的數(shù)字化水平正由“高速”增長向“高質(zhì)”增長轉(zhuǎn)變。
　　一、微服務(wù)在航空電商的廣泛運(yùn)用
　　民航電商業(yè)務(wù)的渠道分布廣泛，業(yè)務(wù)模塊復(fù)雜，早年間為了系統(tǒng)的快速上線，積累不少技術(shù)債務(wù)，隨著業(yè)務(wù)需求的不斷增加，單體架構(gòu)變得越來越臃腫，可維護(hù)性、擴(kuò)展性受到很大影響。
　　根據(jù)航空電商業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，可將其以業(yè)務(wù)為單位進(jìn)行模塊拆分，再以模塊為單位進(jìn)行微服務(wù)化拆分。為保證服務(wù)的功能單一和獨(dú)立部署，可以參考領(lǐng)域驅(qū)動設(shè)計的思路去決定一個微服務(wù)的邊界。
　　分割后的微服務(wù)，按照小的業(yè)務(wù)單元來管理，對比與傳統(tǒng)的單體應(yīng)用架構(gòu)來說開發(fā)更靈活，結(jié)合容器化部署，將對應(yīng)的服務(wù)鏡像化能縮短應(yīng)用開發(fā)、測試、上線的時間，輕松搭建應(yīng)用并快速迭代，實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)的快速交付。
　　二、容器云平臺不斷實(shí)施
　　航空公司作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，IT基礎(chǔ)架構(gòu)相對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言比較落后，系統(tǒng)大部分還是基于虛擬化底層進(jìn)行部署。開發(fā)測試環(huán)境搭建效率低下，人員成本高，各個環(huán)境隔離性差。
　　隨著電商業(yè)務(wù)急速增長，電子商務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)面臨重大壓力。在頻繁的各類線上營銷活動中系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)服務(wù)器性能瓶頸，容量預(yù)估不到位，需要實(shí)時進(jìn)行服務(wù)容量擴(kuò)充等問題，平臺需要做到具備極強(qiáng)的穩(wěn)定性和自動彈性收縮能力，而原有的傳統(tǒng)開發(fā)模式和軟件開發(fā)模式早已無法滿足現(xiàn)有的需求。
　　智慧機(jī)場的建設(shè)離不開大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及智能化、自動化的設(shè)施設(shè)備作為支撐，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場空側(cè)、航站樓和陸側(cè)的精細(xì)化、協(xié)同化、可視化、智能化的運(yùn)行與管理。
　　如何打破空側(cè)與陸側(cè)之間多個系統(tǒng)的孤島效應(yīng)？本公司云計算是結(jié)合企業(yè)管理流程、面向企業(yè)運(yùn)維，提供標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化、場景化的一站式運(yùn)維解決方案，打破運(yùn)維管理中的煙囪式管理僵局，幫助實(shí)現(xiàn)長期持續(xù)的自主云上運(yùn)維，持續(xù)為提升機(jī)場智慧化添磚加瓦。

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